為什么鋁的“身價(jià)”會(huì)比黃金還貴？那是因?yàn)榻饘黉X一般用電解法提煉，而且提煉一噸鋁大約要消耗1.6萬千瓦小時(shí)的電能。想想在當(dāng)年電還沒有使用的時(shí)代，煉鋁是多么的不容易，所以物以稀為貴，無怪乎鋁被稱為“銀色的金子”。即使在化學(xué)界，鋁也被看成最貴重的。比如，英國皇家學(xué)會(huì)為了表彰門捷列夫?qū)瘜W(xué)的杰出貢獻(xiàn)，不惜重金制作了一只鋁杯贈(zèng)送給他。
其實(shí)，英國和鋁的淵源還不止于此。早在1948年，當(dāng)時(shí)處于戰(zhàn)后復(fù)蘇（第二次世界大戰(zhàn)）的英國十分缺乏鋼材，而戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的飛機(jī)制造業(yè)大大帶動(dòng)了鋁合金制造業(yè)，致使那時(shí)的鋁材很豐富。斯彭•金（Spen King）先生受航空業(yè)啟發(fā)，選擇當(dāng)時(shí)供應(yīng)充裕的鋁合金作為汽車的外殼。全鋁車身極大提高了汽車的抗腐蝕性并使車身的重量大大降低。
隨著科技的進(jìn)步和創(chuàng)新，以及環(huán)保節(jié)能的趨勢(shì)下，汽車推出了革命性的全鋁車身構(gòu)造。它要比相對(duì)同等強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)車更輕，由此帶來的節(jié)油減排效果非常顯著，對(duì)操控性也有幫助。
由于鋁合金材料對(duì)熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會(huì)存在材料受熱易變形、強(qiáng)度下降等問題。在路虎的工程師們的努力下，采用創(chuàng)新性的鉚接技術(shù)來代替點(diǎn)焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強(qiáng)度。同時(shí)膠合工藝還有助于提升車體的密封性。
值得一提的是，75%的車身鋁材來自回收金屬，由于不必使用高能耗的工藝，使得制造過程節(jié)能達(dá)到95%。
